Epoxy 防滑地台
耐用、防滑、易清潔的環氧樹脂地坪系統，服務香港公私營項目。由半島酒店地庫停車場、九龍灣地鐵車廠到多個渠務署污水處理設施，我們以石英沙撒佈系統處理過數以萬計平方米的高流量地面。
Epoxy Flooring
施工程序
- 打磨地臺石屎基層, 包括打磨地臺舊有epoxy至基層連清理廢料
- 用epoxy底油加石英沙修補地臺基層, 包括修補地臺基層細微小洞及裂痕位置
- 於石屎表面做一底兩面 (表面做防滑粗面)
- 平均塗上底漆(0·3mm厚)
- 再鋪上5號石英沙
- 待底層乾固後清理多餘石英沙
- 再塗上中層(0.3mm)
- 再鋪上7號石英沙
- 待中層乾固後清理多餘石英沙
- 平均塗上面層(0.3mm)
- 待面層乾固後工序便完成
註：實際施工情況，可能會因地台質素，環境，用途及客戶要求有所不同，如有協助及查詢，請直接來電我司
香港停車場、污水廠、工廈及品牌後倉等高流量地面，常選用 Epoxy 加石英沙防滑系統。洤興按現場基層狀況調配底中面層厚度與砂號，兼顧抗壓、防滑與維修便利，並可配合自流平基層一次過完成。整個系統的成敗，取決於三個時間點的掌握：打磨後的清潔程度、底漆與撒沙之間的施工窗口，以及每層之間的乾固時間。
Step by Step
十一道工序背後的原理
報價單上的每一行，都對應一個具體的技術目的。以下逐段解讀。
第 1 步：為甚麼一定要打磨到基層
樹脂面層是靠機械咬合黏附在混凝土上的。舊有 epoxy、油污、水泥浮漿或養護劑若不清除，新面層等於黏在一層鬆散物質上，日後必然起殼。打磨或刨地的目的，是把基面打至潔淨、開孔、具備足夠粗糙度的狀態。業界以 ICRI 的混凝土表面粗糙度（CSP，由 1 至 10）作為共同語言：薄膜型塗料一般需要較低級別，環氧與聚氨酯塗層需要中等級別，較厚的重鋪系統則需要更粗的紋理。粗糙度亦不宜過深——經驗法則是紋理深度不超過面層厚度的約三分之一，否則凹凸會透面。磨地機與刨地機的分工，可參考示範影片。
第 2 步：修補不是「執靚啲」而是結構工序
基層的細微小洞、裂痕與空鼓若不先處理，樹脂會流入孔洞造成用量失控，固化時亦會因基層釋放空氣而產生針孔。以環氧底油拌石英沙作修補料，好處是修補處與後續面層屬同一化學體系，附著力與收縮率相近。若基層有大面積起殼或高低差，則需先行處理，見維修工程與水泥基自流平地台。
第 3 至 11 步：一底兩面撒沙系統
「一底兩面」指底漆、中層、面層三層樹脂，配合兩次石英沙撒佈。做法是：塗上約 0.3mm 底漆後，趁樹脂未固化撒佈 5 號石英沙，待乾固後清走多餘砂粒；再塗中層並撒佈較細的 7 號石英沙，同樣清走多餘砂；最後以面層封閉，把砂粒包裹鎖定。
先粗後細有其道理：底層的粗砂建立主要防滑骨架與膜厚，中層的細砂填補粗砂之間的空隙、令表面更平整易清潔，面層則負責封閉並提供耐磨與耐化學品的表層。三層合計的實際膜厚遠高於 0.9mm，因為砂粒本身佔據厚度——這正是撒佈系統既防滑又耐磨的原因。
清理多餘石英沙為何不能省
未被樹脂黏附的浮砂若不清走，會被下一層樹脂包裹形成鬆散夾層，面層日後容易剝落。這一步通常以吹沙或吸塵方式完成，看似瑣碎，卻直接影響層與層之間的黏合。
System Types
環氧地坪的系統分類與厚度
「Epoxy 地台」不是單一產品，而是一個系統家族。厚度與構造按荷載與用途選配，價錢差異亦主要來自這裡。
| 系統類型 | 典型厚度 | 特性 | 常見應用 |
|---|---|---|---|
| 地台封層（Floor Seal） | 約 150 微米以下 | 兩度或以上塗裝，封閉表面、防塵 | 輕型行人區、儲物室 |
| 薄塗／地台塗層（Floor Coating） | 約 150 – 300 微米 | 輕至中度使用，防塵易清潔 | 機房、後勤走廊、輕工業 |
| 高固含量塗層 | 約 0.3 – 1mm | 中度使用，可加石英沙防滑 | 停車場、行車道、車廠 |
| 撒佈式防滑系統（本頁做法） | 底中面各約 0.3mm 加兩層砂 | 防滑、耐磨，實際膜厚因砂粒而增加 | 停車場、污水廠、工廠、卸貨區 |
| 自流平／自平面層 | 約 2 – 3mm | 平滑無縫、易清潔 | 倉庫、食品廠、醫院、無塵車間 |
| 樹脂砂漿地坪（Screed） | 約 4mm 以上 | 重載、抗衝擊 | 重工業、叉車頻繁區、貨櫃裝卸區 |
厚度不足的代價
系統厚度不足以應付實際荷載，面層會出現壓痕、龜裂與局部脫層。常見誤區是以停車場的做法去做貨倉，或以貨倉的做法去做重櫃區。我們在報價前會了解車種、荷載、使用頻率與清潔方式，再建議系統——這比純粹比較每呎單價更能反映長遠成本。
特殊性能系統
- 防靜電／導電地台：透過導電填料與接地網絡控制表面電阻，用於電子廠、機房及易燃易爆區域
- 耐化學品系統：針對酸鹼、溶劑或清潔劑頻繁接觸的環境，如化驗室與污水處理設施
- 耐磨重載系統：以高填料量砂漿提升抗壓與抗衝擊能力
- 裝飾性系統：彩砂、碎片（flake）或金屬感效果，用於展示空間與零售場所
Substrate
基層條件：決定成敗的隱形因素
含水率是頭號殺手
混凝土是多孔材料，內部水分會持續向上遷移。若在含水率超標的基層上鋪設不透氣的樹脂面層，水汽被困在面層之下，逐漸形成壓力，最終導致起泡、脫層與白化。業界通行的判斷方式有兩種：以埋入式探頭量度混凝土內部相對濕度（ASTM F2170），標準環氧系統一般要求 75% 以下；或以氯化鈣法量度蒸氣散發率（ASTM F1869），一般要求不超過每 1,000 平方呎每 24 小時 3 磅。
若基層濕度偏高但工期不能等，可採用耐濕型底油或防潮膜系統，其容許的濕度上限較高。但要留意：這是技術方案，不是省略檢測的藉口。我們在報價前會就基層情況作出判斷，必要時建議先做濕度測試。
粗糙度與清潔度
基面必須潔淨、無油污、無鬆散物料，並具備適當的 CSP 粗糙度。舊有油污滲入混凝土孔隙的情況在車廠與維修中心相當常見，單靠打磨未必足夠，可能需要配合清潔工序處理。
裂縫與伸縮縫
活動裂縫必須先行處理，否則樹脂面層會沿裂縫開裂。場內原有的伸縮縫亦不應被面層直接覆蓋，而應按設計重新造縫並以彈性材料填塞——我們在葵涌萬事得維修中心的工程紀錄中，就包含「新造場內所有伸縮縫」一項。
環境條件
環氧的固化受溫度影響明顯，溫度愈低固化愈慢。施工時亦須避免露點問題——基面溫度過低會結露，令樹脂與基面之間形成水膜而失去附著力。密閉空間施工需安排足夠通風。
請專人檢視基層狀況
Slip Resistance
防滑度：石英沙砂號與 PTV
砂號決定紋理
石英沙的號數代表粒徑等級，號數不同，形成的紋理深淺與觸感亦不同。本頁做法先用 5 號（較粗）建立骨架，再以 7 號（較細）修飾表面。粗砂防滑力強但表面較刺手、較易積塵；細砂觸感較順、易清潔但防滑力相對較低。撒佈量同樣關鍵——撒得太少防滑不足，撒得太厚則面層封閉不完全，砂粒容易脫落。
用 PTV 把「夠唔夠防滑」變成數字
地面止滑表現常以擺錘式測試（BS 7976）所得的 PTV 值判別：0 至 24 屬高滑倒風險，25 至 35 屬中度風險，36 或以上屬低滑倒風險。停車場斜路、行車道、廚房、洗手間及卸貨區等會接觸水或油污的位置，一般以濕態下達到 PTV 36 或以上作為設計目標。
| 位置 | 防滑需求 | 建議做法 |
|---|---|---|
| 停車場平路、車位 | 中等 | 細砂撒佈或高固含量塗層 |
| 停車場斜路、匝道 | 高 | 粗砂撒佈，或改用防滑剛沙系統 |
| 工廠、倉庫通道 | 中至高 | 撒佈式系統，按叉車路線調整 |
| 食品加工、廚房 | 高（油污環境） | 撒佈式加耐化學品面層，兼顧易清潔 |
| 無塵車間、機房 | 低（重潔淨度） | 自流平型平滑面層 |
| 展示空間、零售 | 低至中 | 平滑或微紋理，重視外觀 |
防滑與易清潔本質上是一對矛盾：紋理愈粗愈防滑，但愈難清潔。實務上的做法是分區處理——斜路與濕滑區用粗紋理，平路與潔淨區用細紋理，而不是整場採用同一規格。
Comparison
Epoxy、PU 與水泥基系統怎樣選
| 比較項目 | 環氧樹脂（Epoxy） | 聚氨酯（PU） | 水泥基自流平 |
|---|---|---|---|
| 硬度與耐磨 | 高 | 中至高，較具柔韌性 | 中，屬水泥基材料 |
| 耐化學品 | 優 | 良 | 一般 |
| 抗紫外線 | 弱，日照下會變黃、失光 | 脂肪族類型具紫外線穩定性，不易變黃 | 不受紫外線影響 |
| 耐溫差衝擊 | 有限 | 較佳 | 一般 |
| 對基層濕度敏感度 | 高，須嚴格控制含水率 | 部分系統較能容忍潮濕基層 | 屬水泥基，容忍度較高 |
| 氣味 | 施工期間較明顯 | 施工期間較明顯 | 低 |
| 典型角色 | 耐磨耐化學面層 | 保護面層、耐候面層 | 整平基層 |
| 相關頁面 | 本頁 | 常與本頁系統疊加使用 | 水泥基自流平地台 |
常見的疊加做法
業界的通行做法是「環氧作底、聚氨酯作面」——環氧提供厚度、強度與附著力，聚氨酯提供紫外線穩定性與外觀保護。我們的工程紀錄中大量出現「自流平 SF-828＋PU」「自流平 SF-828＋EPOXY」的組合，正是同一邏輯：水泥基材料負責整平，樹脂材料負責性能與外觀。
甚麼情況不應該用 Epoxy
Applications
適用場景
停車場與行車道
最常見的應用。輪胎剪力、油污滴漏與雨天帶水入場，令停車場對防滑與耐磨同時有高要求。我們曾承接半島酒店地庫停車場（2,100 M²）、清水灣半島停車場（2,600 M²）、北角油街華潤營造地盤停車場（2,400 M²）、灣仔會景閣車場卸貨區等項目，並可一併完成車位分隔線、箭咀及車位號碼標示。若斜路對止滑要求更高，可配合防滑剛沙系統。
車廠、維修中心與展示室
汽車業對地台的要求特別高：耐機油與制動液、承受升降機與千斤頂點荷載、外觀要整潔。相關項目包括 Chai Wan BMW 2S（6,200 M²）、Tesla Castle Peak HK、葵涌永業萬事得維修中心（1,200 M²）及元朗萬輝工業中心夏巴驗車中心（810 M²）。
鐵路車廠與交通設施
九龍灣 KCR 列車維修廠（2,100 M²）及九龍灣地鐵車廠 EPOXY 地台一底兩面（14,000 呎），屬大面積、分區施工並需嚴格配合營運時間的項目類型。
污水處理及水務設施
渠務署（DSD）與水務署（WSD）設施對耐化學品與清潔性要求高。我們的紀錄包括龍鼓灘污水廠（3,400 M²）、沙田污水廠（2,100 M²）、赤柱污水廠、白沙頭水廠（350 M²）及沙田水廠（205 M²）等。
工廠、倉庫與物流設施
叉車路線、貨架落腳點、裝卸區各有不同荷載，宜分區選配系統厚度。青衣工業大廈 4/F（1,600 M²）、觀塘敬業工廠大廈（1,800 M²）、柴灣工業中心 16/F（1,500 M²）及多層迷你倉均屬此類。
無塵車間、食品廠與醫療設施
這類場地重視無縫、易清潔、耐清潔劑與抗菌，通常採用平滑的自流平型環氧系統而非粗紋理撒佈系統，並須特別注意收邊與踢腳位的圓角處理，避免積藏污垢。
機房、電子廠與防靜電需求
機房與電子生產環境可能需要控制表面電阻的防靜電或導電系統，並配合接地網絡設計。此類項目建議在設計階段就確定電阻要求範圍。
Materials
我們採用的物料系統
以下為工程紀錄中實際使用過的系統物料。採用具公開技術資料的產品，好處是客戶可自行核對規格。
| 物料 | 角色與規格 |
|---|---|
| Fosroc Nitoprime 31 | 兩組份、無溶劑、芳香胺固化環氧底漆，100% 固含量，配合 Nitoflor 樹脂地坪系列使用；以掃或滾筒施工於混凝土基面，最低施工溫度 5°C，覆蓋率約每公升 4–5 平方米；固化時間 5°C 約 24–36 小時、25°C 約 6–8 小時、35°C 約 2–3 小時；多孔位置須補塗 |
| Fosroc Nitoflor FC130 | 水性雙組份環氧地板／牆身塗層，形成防塵、易清潔、耐大部分油類與液體的表面，適用於貨倉、車房、輕工業、食品加工區及廚房；一般兩度施工，乾膜厚度約 100 微米 |
| Fosroc Nitoflor FC100／FC500 | 環氧地台面層與封層系統，按耐磨與耐化學要求選用 |
| Fosroc Nitoflor EU5／EU10 | 聚氨酯地台面層系列 |
| Fosroc Trafficguard UR150 | 車道用聚氨酯保護面層，用於承受行車磨蝕的位置 |
| Loyal EP1545＋SL013 | 環氧底油配自流平型環氧面層組合，工程紀錄中大量用於工廈、迷你倉及維修中心地台 |
| Flowcrete Flowshield SL | 自流平式彩色環氧地台面層，一般以 2–3mm 施工，表面平滑、不透水、易清潔，可抵禦機械與化學損耗，常用於潔淨室、實驗室及倉儲區 |
| OPTIMIX SF828 自流平 | 需要先整平基層時使用的水泥基自流平，一般施工厚度 5–20mm，28 天抗壓約 35 MPa，施工約 4 小時後可開放行人 |
| 石英沙（5 號、7 號） | 撒佈式防滑骨料，先粗後細分兩層撒佈，建立防滑紋理並增加膜厚 |
同一句「Epoxy 地台」，底油、面層與封層的組合可以完全不同，造價與壽命亦隨之而異。我們在過往案例全文中逐項列明所用物料型號，正是希望客戶在比較報價時能夠逐層核對規格，而非只看每呎單價。
Schedule & Quotation
工期、養護與報價
典型工序時間表
- 第一階段：圍封、交通安排、地台打磨或刨地、清理廢料
- 第二階段：基層修補（環氧底油加石英沙），待固化
- 第三階段：底漆施工並撒佈 5 號石英沙，待乾固後清理浮砂
- 第四階段：中層施工並撒佈 7 號石英沙，待乾固後清理浮砂
- 第五階段：面層施工，養護至可開放
- 第六階段：標線工程（車位分隔線、箭咀、編號），驗收交付
每個階段之間的等候時間受溫度影響明顯：溫度愈高固化愈快，冬季或密閉低溫環境則需延長。行人可用時間早於行車可用時間，而完全化學固化所需時間更長，通常以日計。實際時間須按所用產品的技術資料及現場溫濕度確定。
影響 Epoxy 地台呎價的六項因素
| 因素 | 說明 |
|---|---|
| 面積 | 大面積可提升人手與機具效率，單位成本通常較低 |
| 舊有面層 | 有無舊環氧、膠地板、油污或厚身英泥沙，決定清除工序的難度 |
| 基層修補量 | 裂痕、小洞、起殼、高低差的範圍 |
| 系統厚度與層數 | 薄塗、撒佈式、自流平或砂漿系統，差異最大 |
| 防滑度要求 | 撒沙量與砂號，以及是否需要分區處理 |
| 施工時段 | 夜間、假日、分區施工需額外人手與交通安排 |
Maintenance
保養、常見問題與翻新
日常保養
- 定期清除砂石與碎屑——砂粒在輪胎下等同磨料，是面層磨蝕的主因
- 油污應盡快清理，避免長期滲入紋理
- 使用中性清潔劑；強酸強鹼清潔劑可能影響面層
- 叉車與重車轉向點、貨架落腳點應定期檢查有無壓痕或裂紋
- 撒佈式防滑面層紋理較深，建議以機械洗地機配合適當刷頭清潔
常見問題與成因
| 現象 | 常見成因 |
|---|---|
| 整片起殼、脫層 | 基面未打磨到位、殘留油污或浮漿 |
| 起泡、白化 | 基層含水率超標，水汽被困在面層之下 |
| 針孔 | 基層孔隙釋放空氣、底漆封閉不足或施工時溫度上升 |
| 表面砂粒脫落 | 撒沙過量、面層封閉不足或浮砂未清理 |
| 沿線開裂 | 基層有活動裂縫或伸縮縫被面層直接覆蓋 |
| 變黃、失光 | 標準環氧不耐紫外線，長期日照所致（屬外觀變化） |
| 壓痕、龜裂 | 系統厚度不足以應付實際荷載 |
翻新的兩種做法
若舊面層整體仍然黏附良好，只是表層磨蝕或防滑度下降，可打磨表層至粗面後重做面層，成本較低、工期較短。若舊面層已大面積脫層、起泡或厚度不足，則須清除至基層重做——我們在 Chai Wai 2S 的工程紀錄中，第一道工序就是「打磨地臺舊有 epoxy 至基層連清理廢料」。判斷應以現場敲擊測試與局部剝除檢視為準，不能單憑外觀。物業管理公司可將地台狀況檢查納入定期維修保養範圍。
工程照片
相關工程實例
以下為部分 Epoxy 環氧地台工程的現場及完工相片，涵蓋停車場、車廠、工廠、倉庫及公營設施。點擊可放大瀏覽。
| 項目 | 工程範圍 | 規模／年份 |
|---|---|---|
| Chai Wai BMW 2S | EPOXY＋石英沙 | 6,200 M² |
| 將軍澳環保大道 | EPOXY＋石英沙 | 4,700 M² |
| 西貢高爾夫球會（行車道） | EPOXY＋石英沙 | 4,400 M² |
| 龍鼓灘污水廠（DSD） | EPOXY＋石英沙 | 3,400 M² |
| 清水灣半島（停車場） | EPOXY＋石英沙 | 2,600 M² |
| 北角油街華潤營造地盤（停車場） | EPOXY＋石英沙 | 2,400 M² |
| 半島酒店地庫（停車場） | EPOXY＋石英沙 | 2,100 M² |
| 九龍灣 KCR 列車維修廠 | EPOXY＋石英沙 | 2,100 M² |
| 沙田污水廠（DSD） | EPOXY＋石英沙 | 2,100 M² |
| 西貢泥圍路面工程（行車道） | EPOXY＋石英沙 | 1,800 M² |
| 觀塘敬業街敬業工廠大廈 8 樓 B 室 | EPOXY＋石英沙 | 1,800 M² |
| 青衣工業大廈 4/F | EPOXY＋石英沙 | 1,600 M² |
| 柴灣工業中心 16/F | EPOXY＋石英沙 | 1,500 M² |
| Inno Centre, Kowloon Tong | EPOXY＋石英沙 | 1,200 M² |
| 葵涌永業萬事得維修中心 | EPOXY＋石英沙 | 1,200 M² |
| 灣仔會景閣車場卸貨區 | EPOXY＋石英沙 | 1,175 M² |
| 元朗萬輝工業中心 G/F 夏巴驗車中心 | EPOXY＋石英沙 | 810 M² |
| 赤柱污水廠（DSD） | EPOXY＋石英沙 | 700 M² |
| 白沙頭水廠（WSD） | EPOXY＋石英沙 | 350 M² |
| City University, Kowloon Tong | EPOXY＋石英沙 | 230 M² |
| 沙田水廠（WSD） | EPOXY＋石英沙 | 205 M² |
| 九龍灣地鐵車廠 | EPOXY 地臺（一底兩面） | 14,000 呎 |
| Chai Wai 2S EPOXY 地台 Level 2 | 打磨舊有 epoxy 至基層／EPOXY 底油＋石英沙修補／Fosroc Nitoprime 31＋Nitoflor FC500＋Trafficguard UR150 | 2015 年 |
| Tesla Castle Peak HK | 打磨石屎基層／OPTIMIX SF828／Fosroc Nitoprime 31＋Nitoflor FC500／Loyal EP1545＋SL013 | 2016 年 |
| BALENCIAGA Landmark Men | OPTIMIX F12／Floorprime／Flowshield SL | 2017 年 |
| 圓方 KENZO | 翻新 Fosroc Nitoflor FC130 地台 | 2018 年 |
| SFC Office, One Island East（多層） | Epoxy Resin | 2020 年 |
| K11 Musea Shop 112 A.Testoni | Fosroc Nitoflor FC100 | 2023 年 |
FAQ
Epoxy 地台常見問題
Epoxy 環氧地台是甚麼？
以雙組份環氧樹脂在混凝土基層上形成的無縫樹脂面層，耐磨、耐化學品、易清潔，並可透過撒佈石英沙建立防滑紋理。系統厚度由數百微米的薄塗，到數毫米的自流平面層，以至六毫米以上的重載砂漿系統，按用途與荷載選配。
為甚麼要做「一底兩面」加石英沙？
單靠樹脂本身表面光滑，濕水或有油污時容易打滑。在未固化的樹脂層上撒佈石英沙，固化後把砂粒鎖定形成粗糙紋理；分兩層撒佈並先粗後細，可同時建立足夠防滑度與較整齊的表面觀感，並增加整體膜厚與耐磨性。
施工前基層有甚麼要求？
兩項最關鍵：粗糙度與含水率。基面須打磨或刨地至潔淨開孔狀態；標準環氧系統一般要求混凝土內部相對濕度在 75% 以下（ASTM F2170），或蒸氣散發率不超過每 1,000 平方呎每 24 小時 3 磅（ASTM F1869）。含水率超標而強行施工，是日後起泡、脫層最常見的原因。
Epoxy 與 PU 地台有甚麼分別？
環氧硬度高、附著力強、耐化學品與耐磨，但抗紫外線弱，日照下會變黃失光；脂肪族聚氨酯具紫外線穩定性、柔韌性與耐溫差衝擊較佳。常見做法是環氧作底層、聚氨酯作面層。
Epoxy 地台呎價如何計算？
取決於面積、舊有面層清除難度、基層修補量、系統厚度與層數、防滑度要求，以及施工時段。比較報價時應要求列明底油、層數、厚度與砂號，而非只看每呎單價。
Epoxy 地台可以承受叉車或重車嗎？
可以，但必須選對厚度。薄塗適合輕型使用；持續叉車進出或重物撞擊的區域，應採用較厚的自流平或砂漿型系統。厚度不足會出現壓痕、破裂與局部脫層。
Epoxy 地台可以用於室外嗎？
可以施工，但標準環氧不耐紫外線，長期日照會變黃、失光甚至粉化。室外或大量自然光的位置建議加脂肪族聚氨酯面層保護。若室外以防滑為首要目標，可考慮防滑剛沙地台。
舊有 Epoxy 地台可以直接翻新嗎？
視乎狀況。若整體仍黏附良好，可打磨表層至粗面後重做面層；若已大面積脫層、起泡或厚度不足，須清除至基層重做。判斷應以現場敲擊測試與局部剝除檢視為準。
工程完成後幾耐可以使用？
固化速度受溫度影響明顯。一般行人可用時間早於行車可用時間，完全化學固化所需時間更長，通常以日計。實際時間須按產品技術資料及現場溫濕度確定，我們會在施工計劃中列明各階段可開放時間。
可以在營運中的停車場或工廠施工嗎？
可以，普遍以分區方式進行。我們會在報價前確認可用施工時段、進出場路線、圍封範圍及氣味與通風限制，再編排工序與人手。詳見聯絡我們。
可以順便做車位劃線嗎？
可以，而且建議一併安排。面層重做後標線必然需要重劃，同期施工可省卻第二次封閉場地的成本。我們可提供車位分隔線、馬路箭咀及車位號碼標示。
工程完成後有沒有保養期？
有。完工後提供免費保養期，期內以快捷跟進服務處理問題。實際保養年期視乎工程種類、物料及施工方式，會在報價單及工程合約中列明。公司背景見公司簡介。
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相關服務
Epoxy 地台工程經常與以下服務配搭進行。
Free Consultation
免費上門評估 Epoxy 地台工程
由 205 平方米的水廠機房，到 6,200 平方米的汽車展銷維修中心，我們都以同一套流程處理：先檢視基層與含水情況，再按荷載與用途選配系統，最後在報價單上列明每一道工序。