防滑剛沙地台
為行車道及戶外地面提供高防滑剛沙鋪設方案。適用於停車場斜路、車場匝道、屋苑通道及工廈卸貨區，並可配合臨時交通改道與熱溶膠劃線一併施工。
Anti-Skid Sand
施工程序
- 安排臨時交通改道 – 設置交通燈, 膠圍欄, 閃燈, 雪糕筒, 透明保護膠膜及所需交通標誌
- 地台打磨 – 打磨舊有地台鋼沙至基層連清理廢料
- 使用Fosroc Nitoprime 31 – 在地面塗上Nitoprime 31底漆
- 使用Fosroc Nitoflor ET Slurry – 在地面上批上Nitoflor ET Slurry界面層
- 黑剛沙 – 於界面層上平均鋪上黑剛沙
- 吹沙 – 清理地面多餘剛沙
- 臨時行車分隔線 – 用3M貼作臨時行車分隔線
註：實際施工情況，可能會因地台質素，環境，用途及客戶要求有所不同，如有協助及查詢，請直接來電我司
防滑剛沙常用於香港斜道、行車進出匝道及需維持交通運作的戶外地面。我們可配合臨時交通改道與標誌設置，縮短封路時間，並選用 Fosroc 系統提升界面層附著力。整個工序的關鍵在於時序控制——底漆與界面層之間、界面層與撒沙之間，都有嚴格的施工窗口，過早或過遲都會影響骨料的鎖定效果。
Fundamentals
甚麼是防滑剛沙地台
防滑剛沙地台（亦稱防滑鋼沙／防滑鋼砂地台）屬於「撒佈式」防滑面層系統。原理是先以環氧底漆封閉並強化基面，再批上樹脂界面層，趁樹脂仍未固化時把硬質防滑骨料平均撒佈在表面；樹脂固化後把骨料牢固鎖定，形成粗糙耐磨的行車面，餘下未黏附的骨料以吹沙方式清走。
防滑力從何而來
止滑效果並非來自塗層本身，而是來自骨料的硬度、棱角與微觀粗糙度。輪胎與粗糙骨料之間的接觸壓力較高，在濕滑狀態下仍能維持摩擦；同時骨料之間的空隙有助排走表面水膜，減低打滑風險。因此骨料能否抵抗長期車輪拋光，直接決定面層壽命。
與 Epoxy 加石英沙的分別
| 比較項目 | 防滑剛沙 | Epoxy＋石英沙 |
|---|---|---|
| 主要目標 | 濕滑狀態下的止滑與煞車表現 | 耐磨、耐化學品、易清潔，兼顧防滑 |
| 典型位置 | 停車場斜路、匝道、行車道、戶外通道 | 工廠、倉庫、車廠、污水處理設施、室內車場 |
| 骨料 | 硬質防滑骨料（黑剛沙），粒徑較粗 | 石英沙，粒徑較細 |
| 表面質感 | 明顯粗糙，具排水紋理 | 可由平滑到微粗，視撒佈量而定 |
| 清潔難度 | 較高，紋理易積塵 | 較易清潔 |
| 相關頁面 | 本頁 | Epoxy 防滑地台 |
撒佈式與拌合式的分別
業界的高摩擦面層大致有兩種做法：一是撒佈式（冷鋪），先鋪樹脂再撒骨料，即本頁所述做法；二是拌合式，把骨料預先與樹脂拌勻後整體鋪設。撒佈式的優點是骨料集中在表層、用量較省、施工速度快，適合停車場與屋苑通道；拌合式則多見於厚度要求較高的道路工程。我們按場地用途、可封閉時間與預算選擇合適做法。
Materials
物料系統與技術規格
我們採用具公開技術資料的 Fosroc 系統物料，方便客戶核對規格。以下數據取自產品公開技術資料，實際表現受基層狀況、環境溫濕度及施工手法影響。
Fosroc Nitoprime 31 環氧底漆
兩組份、不含溶劑的通用型環氧底漆，以芳香胺固化，專為配合 Nitoflor 樹脂地坪系列而設，以滾筒或掃塗方式施工於混凝土基面。
| 技術參數 | 數值 |
|---|---|
| 類型 | 兩組份、無溶劑、芳香胺固化環氧底漆，100% 固含量 |
| 施工方式 | 掃或短毛羊毛滾筒，須均勻塗佈，避免過厚導致氣泡 |
| 最低施工溫度 | 攝氏 5 度或以上 |
| 覆蓋率 | 約每公升 4 至 5 平方米 |
| 固化時間 | 5°C 約 24–36 小時；25°C 約 6–8 小時；35°C 約 2–3 小時 |
| 可使用時間（pot life） | 25°C 約 1–2 小時；35°C 約 0.5–1 小時 |
| 後續施工時序 | ET Slurry 類系統須在底漆仍帶黏性（tacky）時施工；FC 及 SL 系列則須待底漆完全乾透 |
| 吸收處理 | 底漆施工後若仍有多孔或被吸收的位置，須再補塗一次 |
Fosroc Nitoflor ET Slurry 界面層
ET Slurry 系統可為鋼、混凝土、瀝青及木材等多種基材提供輕質而極耐磨的防滑面層。以 ET Slurry R 為例，它是三組份系統，由無溶劑、煤焦油改性環氧樹脂、胺類固化劑及化學惰性級配填料組成，混合後形成流動而均質的漿體；趁漿體仍濕時撒佈特選硬質骨料，即可造出輕質、具彈性、耐用的防滑面層，完成面厚度視所鋪漿體厚度而定，一般約 2.5 至 3.0 毫米。
骨料與粒徑選擇
骨料粒徑直接影響紋理深淺與清潔難度。我們的工程紀錄中，同一系列的漿體按位置採用不同粒徑：朗豪坊停車場採用 0.3mm 至 1mm 的較細粒徑，適合車速較低、需兼顧清潔的室內車場；古洞配水庫及葵涌萬事得維修中心則採用 1mm 至 3mm 的較粗粒徑，止滑力更強。粒徑愈粗，止滑愈好，但表面愈易積塵，清潔成本亦愈高——這是一個需要按實際使用情況權衡的取捨。
配套物料
| 物料／工序 | 用途 |
|---|---|
| 路面防水層（如 Monoprufe WP 類系統） | 車場地面同時有滲漏時，先做防水層並進行 48 小時檢測 |
| 修補砂漿八字角（如 Monoset HPC 類系統） | 石屎基層陰角位置做八字角，減少應力集中與滲水路徑 |
| 伸縮縫材料 | 新造或重整場內伸縮縫，避免面層隨結構位移開裂 |
| 聚氨酯車道保護面層 | 需要額外耐磨或耐候保護時使用 |
| 熱溶膠標線 | 車位分隔線、馬路箭咀、車位號碼標示 |
| 3M 貼臨時分隔線 | 面層未完全固化前的過渡性行車指示 |
Slip Resistance
防滑係數：把「夠唔夠滑」變成數字
PTV：地面的止滑表現
業界常用擺錘式防滑測試（Pendulum Test，BS 7976）得出的 PTV 值判別地面止滑程度：0 至 24 屬高滑倒風險，25 至 35 屬中度風險，36 或以上屬低滑倒風險。停車場斜路、行車道、卸貨區及戶外通道等會接觸水或油污的位置，一般以濕態下達到 PTV 36 或以上作為設計目標。
PSV：骨料的抗拋光能力
PTV 量度的是「現時」的表面，PSV（磨光值）量度的則是骨料「能撐多久」。道路高摩擦面層業界普遍要求骨料 PSV 超過 70，而一般天然石材骨料多在 48 至 60 之間。PSV 愈高，代表骨料在車輪長期磨蝕下愈能保持自身的微觀粗糙度，面層的止滑壽命亦愈長。這正是防滑面層不能隨便用普通沙石取代的原因。
紋理與排水
骨料之間的空隙同時擔任排水角色。水膜是濕滑天氣下打滑的元兇，粗糙紋理可讓水從輪胎接觸面排走，減低水漂風險。這也解釋了為何斜路與匝道特別需要防滑處理——車輛在斜面上煞車或起步時，輪胎與地面之間的剪力遠高於平路。
| PTV 值 | 滑倒風險 | 常見判斷 |
|---|---|---|
| 0 – 24 | 高 | 不宜用於濕滑或斜面位置 |
| 25 – 35 | 中度 | 乾爽平路可接受，濕滑環境不足 |
| 36 或以上 | 低 | 行車道、斜路、廚房及戶外通道的常見設計目標 |
Applications
適用場景
停車場斜路與行車匝道
最典型的應用。斜面上輪胎與地面的剪力最大，加上雨天車輛帶水入場，是打滑投訴的高發位置。我們在朗豪坊停車場（含 B4 層）的做法是打磨舊有防滑剛沙至粗面後重做面層，並完成車位劃線。
車場地面連防水重造
不少舊車場的問題不只是滑，而是地台已滲水至下層。海景台車場及 SEAVIEW TERRACE 車場的工程，我們先打拆舊有批盪及防水層至基層、打磨清理，於石屎陰角做八字角，鋪設路面防水層並進行 48 小時檢測，再做路面底層與防滑面層，最後以熱溶膠完成車位分隔線、馬路箭咀及車位號碼標示。相關防水工序見天臺防水系統。
屋苑及商廈行車通道
入口斜坡、地下停車場出入口、卸貨區通道等位置，日常有車輛與行人混合使用，止滑要求特別高。鷹君中心 B1 車場的工程包括打磨、防滑剛沙及熱溶膠劃線三個部分。
工廈卸貨區與維修中心
叉車、貨車頻繁進出的位置，除防滑外亦需承受重載與轉向剪力。葵涌萬事得維修中心的工程紀錄顯示：先打磨地臺基層污垢及舊有地台油至粗面，做自流平底層，再鋪設防滑骨料漿體，加上車位分隔線及新造場內所有伸縮縫。
戶外斜路與公共通道
戶外位置需同時考慮日曬雨淋與紫外線影響，物料選擇與室內不同。若同時要求裝飾效果與透水性，亦可考慮樹脂合成彩石地坪；運動場及遊樂場的彈性安全地面則見EPDM 地板。
配水庫、機房及公用設施
古洞配水庫的工程即以打磨地臺石屎基層、清理廢料後鋪設 1mm 至 3mm 的防滑骨料漿體完成。這類設施對施工記錄與驗收文件要求較嚴，我們作為政府註冊及認可承建商可配合相關程序，公司資格見公司簡介。
Traffic Management
交通管理與施工安排
為何交通改道是第一道工序
防滑剛沙工程幾乎全部在仍然運作的場地進行——停車場不能整個關閉、屋苑通道要維持出入。因此我們的標準程序把臨時交通改道列為第一步，設置交通燈、膠圍欄、閃燈、雪糕筒、透明保護膠膜及所需交通標誌，讓車輛可經另一條行車線通行，同時保護未固化的樹脂面層不被誤踩誤壓。
分區施工的節奏
大型車場通常分區進行：完成 A 區的打磨、底漆、界面層與撒沙後，待固化再開放，然後轉入 B 區。這種安排可把封閉範圍壓到最小，但要求現場對每區的固化時間有嚴格掌握——底漆的可使用時間在 25°C 約為 1 至 2 小時，溫度愈高愈短。
臨時標線與正式標線
面層剛完成時，會先以 3M 貼作臨時行車分隔線恢復通行；待面層完全固化並確認可承受施工設備後，才進行正式的熱溶膠標線工程，包括車位分隔線、馬路箭咀及車位號碼標示。熱溶膠物料需在預熱缸內加熱至熔融狀態後施工，冷卻後形成厚膜，耐磨度遠高於一般油漆。
夜間及假日施工
商場車場、屋苑及運作中的工廈普遍需要夜間或假日施工。我們會在報價前先確認可用施工時段、進出場路線、噪音與氣味限制，再編排工序與人手。詳細合作流程見聯絡我們。
商討施工時段安排
Maintenance
保養、壽命與翻新時機
甚麼時候需要翻新
- 表面骨料明顯脫落，出現光滑的「跑車痕」，尤其在轉彎位與煞車點
- 雨天有司機反映打滑，或管理處收到相關投訴
- 面層局部起殼、脫層，露出下方基層
- 車位標線模糊不清，影響泊車秩序
- 地面出現滲水痕跡或下層天花有水漬（此時應同時檢視防水層）
翻新不能直接加鋪
舊有剛沙面層經車輪長期磨蝕後，表層骨料會脫落或被拋光，若直接在上面加鋪新層，新舊層之間缺乏可靠咬合，很快就會整片剝離。正確做法是先打磨至粗面或清除至基層，再重新做底漆與界面層。我們在朗豪坊停車場的紀錄，第一道工序正是「打磨地臺舊有防滑剛沙至粗面」。相關機具的實際運作見示範影片。
日常保養建議
粗糙紋理容易積聚塵埃與輪胎橡膠碎屑，建議定期以機械洗地或高壓水清洗，並避免使用強酸強鹼清潔劑。發現局部脫層應及早修補，避免水分由缺口滲入基層擴大損壞。物業管理公司可將防滑面層檢查納入定期維修保養範圍。
工程照片
相關工程實例
以下為部分防滑剛沙地台工程的現場及完工相片，涵蓋停車場、斜路、行車通道及卸貨區。點擊可放大瀏覽。
Track Record
防滑及車場工程實績摘錄
以下為部分涉及防滑剛沙、路面防水及車場劃線的項目，資料取自我們的工程紀錄。完整 505 項紀錄可於過往案例全文搜尋，關鍵字輸入「剛沙」或「停車場」即可篩選。
| 項目 | 工程範圍 | 施工期 |
|---|---|---|
| Langham Place – Car Park | 打磨地臺舊有防滑剛沙至粗面／Fosroc Clcol NT Slurry Black（0.3mm–1mm）做路面防滑剛沙 | 2017 |
| Langham Place – Car Park – B4 | 打磨舊有防滑剛沙／Fosroc Clcol NT Slurry Black（0.3mm–1mm）／車位劃線 | Jan 29, 2018 – Feb 3, 2018 |
| Langham Place – Car Park | 搭建圍身天花維修棚架連保護圍網及棚紙／清拆車路內指定位置牆身批盪／牆身英泥沙批盪 | Dec 3, 2017 – Jan 17, 2018 |
| 海景台車場工程 | 打拆舊有批盪及防水層至基層／Ronacrete Monoset HPC 八字角／Monoprufe WP 路面防水層／48 小時防水檢測／Monoset HPC 路面底層／熱溶膠車位分隔線、馬路箭咀及車位號碼標示 | Apr 20, 2017 – Jul 17, 2017 |
| SEAVIEW TERRACE – Car Park | 打拆舊有批盪及防水層／Monoset HPC 八字角／Monoprufe WP 路面防水層／Monoset HPC 路面底層／車位劃線 | Jun 10, 2017 – Sep 9, 2017 |
| 鷹君中心 B1 車場 | 地台工程（打磨、防滑剛沙、熱溶膠） | Dec 12, 2018 – May 01, 2019 |
| 古洞配水庫 | 打磨地臺石屎基層連清理廢料／Fosroc Clcol ET Slurry Black（1mm–3mm） | Apr 20, 2014 – May 05, 2014 |
| 葵涌萬事得維修中心 | 打磨地臺基層污垢及舊有地台油至粗面／OPTIMIX SF828／Fosroc Clcol ET Slurry Black（1mm–3mm）／車位分隔線／Fosroc Clcol 200 新造場內所有伸縮縫 | Oct 12, 2015 – Oct 22, 2015 |
| Chai Wai 2S EPOXY 地台 | 於 EPOXY 表面新做車位分隔線、車位號碼及標示 | Mar 29, 2016 – Mar 31, 2016 |
| Chai Wai 2S EPOXY 地台 Level 2 | Fosroc Nitoprime 31＋Nitoflor FC500＋Trafficguard UR150 | Jul 27, 2015 – Sep 26, 2015 |
| 西貢高爾夫球會（行車道） | EPOXY＋石英沙 | 4,400 M² |
| 將軍澳環保大道 | EPOXY＋石英沙 | 4,700 M² |
| 清水灣半島（停車場） | EPOXY＋石英沙 | 2,600 M² |
| 半島酒店地庫（停車場） | EPOXY＋石英沙 | 2,100 M² |
FAQ
防滑剛沙地台常見問題
防滑剛沙地台的原理是甚麼？
屬「撒佈式」防滑面層：先以環氧底漆封閉並強化基面，再批上樹脂界面層，趁樹脂未固化時把硬質防滑骨料平均撒佈在表面，樹脂固化後把骨料牢固鎖定，形成粗糙耐磨的行車面，餘下未黏附的骨料以吹沙清走。
防滑剛沙與 Epoxy 加石英沙有甚麼分別？
原理相近但定位不同。Epoxy 加石英沙多用於室內工廠、倉庫、車廠及污水處理設施，兼顧耐磨、耐化學品與易清潔；防滑剛沙針對行車道、斜路及匝道等對止滑要求極高的位置，骨料較硬、紋理較粗。詳見Epoxy 防滑地台。
防滑效果如何量度？
地面止滑表現常以擺錘式測試（BS 7976）的 PTV 值判別：0–24 高風險、25–35 中度、36 或以上低風險。骨料本身的抗拋光能力則以磨光值（PSV）表示，道路高摩擦面層業界一般要求 PSV 超過 70，而天然石材骨料多在 48 至 60 之間。
施工期間需要封路或封閉停車場嗎？
通常只需局部封閉。我們的第一道工序就是安排臨時交通改道，設置交通燈、膠圍欄、閃燈、雪糕筒、透明保護膠膜及交通標誌，並以分區方式施工。完工初期先用 3M 貼作臨時分隔線，待面層完全固化後再做正式熱溶膠標線。
舊有的防滑剛沙面層可以直接翻新嗎？
不可以直接加鋪。舊面層表層骨料脫落或被拋光後，必須先打磨至粗面或清除至基層再重做底漆與界面層，否則新舊層之間缺乏咬合，很快整片剝離。
車場地面同時有滲漏，應該怎樣處理？
先解決防水再做面層。做法是打拆舊有批盪及防水層至基層、打磨清理，於石屎陰角做八字角，鋪設路面防水層並進行 48 小時檢測，再做路面底層與防滑面層，最後完成標線。詳見天臺防水系統。
骨料粒徑應該點揀？
粒徑愈粗止滑愈好，但愈易積塵、清潔成本愈高。室內車場、車速較低且重視清潔的位置常用較細粒徑（例如 0.3mm–1mm）；配水庫、維修中心等對止滑要求更高的位置則用較粗粒徑（例如 1mm–3mm）。我們會按實際使用情況建議。
防滑剛沙地台價錢如何計算？
取決於面積、舊有面層清除難度、是否需要處理防水或石屎修補、交通管理配套規模（封閉範圍、標誌數量、施工時段），以及標線工程內容。斜路與匝道施工難度較高，亦影響人手編排。實際報價須經現場勘查後確定。
可以順便重做車位劃線嗎？
可以，而且建議一併安排。面層重做後標線必然需要重劃，同期施工可省卻第二次封閉場地的成本。我們可提供車位分隔線、馬路箭咀及車位號碼標示，施工實況見示範影片。
工程完成後有沒有保養期？
有。完工後提供免費保養期，期內以快捷跟進服務處理問題。實際保養年期視乎工程種類、物料及施工方式，會在報價單及工程合約中列明。
Related Services
相關服務
車場與行車道工程通常涉及多個工序，以下服務經常與防滑剛沙一併進行。
Free Consultation
免費上門評估防滑工程
斜路打滑、車位線模糊、地台滲水，往往需要一併處理。我們會先到場檢視舊有面層、基層狀況與去水情況，再提供列明物料、工序與交通安排的報價單。